10 月 24 日，法拉利正式发布了旗下首款 SUV 车型 Purosangue，无独有偶，路特斯 Eletre(参数|询价) 也在 10 月 25 日晚上正式上市，从上个世纪 F1 赛场上的争斗，到如今在 SUV 红海中再次相遇，两位老对手却选择了完全不同的路线。

前法拉利主席 Montezemolo 说过「法拉利永远都不会造 SUV，而是专注于两门跑车」。所以，本次发布的 Purosangue 在法拉利的产品介绍里，被称为 FUV，也就是 Ferrari Utility Vehicle，配备 6.5 L V12 发动机，最大马力 725 匹。比较有趣的是，Purosangue 在意大利语中是纯种马的意思，「纯种」意味着最为纯正法拉利血统的传承。

路特斯 Eletre 同样作为品牌旗下的第一款 SUV 产品，路特斯将其定义为 纯电智能 HYPER SUV，搭载前后永磁同步双电机，赛道版可输出 918 匹的峰值功率。与其选择电动化相匹配的是，Eletre 在东欧语系中，有着「新生」的含义。

一边是「传承」，一边为「新生」，在排量为正义，缸数就是王道的传统性能车圈里，一个八缸发动机一定是比电机更为稳妥的选择，那么 Eletre 为什么要选择如此激进的电动化路线呢?电动化的 Eletre 又是否失去了以往燃油车时代的招牌呢?

更强的心脏

发动机、变速箱、底盘俗称为燃油车时代三大件，了解路特斯历史的朋友应该都知道，路特斯在前者上是有所取舍的。Elise、Exige、Evora(参数|询价)、Emira(参数|询价)，无一例外动力部分均来自外采，目前依然在售的 Emira，有 2.0 L 涡轮增压四缸发动机和 3.5 L 全铝机械增压 V6 发动机可选，它们分别来自于 AMG 和丰田。不过，也正是由于没有生产发动机的包袱，促使了路特斯先行一步进入了电动化的时代。

马力始终是性能车最为重要的基本参数，电机相比内燃机，在同等质量下，马力更大，扭矩更强，动力曲线更完美，甚至重心也要更低。Eletre 拥有两套动力版本，Eletre 运动版(S+)搭载 450 千瓦双电机、 扭矩 710 牛·米，零百加速 4.5 秒。

而赛道版(R+)零百加速 2.95 秒，直接迈进两秒俱乐部，作为对比，搭载 6.5 L V12 自然吸气发动机的法拉利 Purosangue 的零百加速为 3.3 秒。

与同样作为电动性能车代表的 Model S(参数|询价) Plaid 和 Lucid Air Sapphire 不同的是，Eletre 赛道版(R+)仅仅使用了两颗电机就达到了近千匹的马力，靠的是那颗功率达到 450 kW 的后桥电机。更大的后桥电机也为 Eletre 赛道版(R+)带来了后驱的驾驶特性。

并且 Eletre 的 SiC(碳化硅)控制器进一步提高了零部件的功率密度，使电能转化效率更高。赛道版(R+)后电驱系统还搭载了一个两速变速箱，在动力模式下尽可能的提升扭矩，能够拥有更强的瞬间爆发力。

驭风之术

说到路特斯与 F1，最被车迷们津津乐道的一定是 F1 在 1983 年规则中禁止赛车使用「地面效应」，而 F1 赛车上的「地面效应」设计最早便是由路特斯率先启用。事实上，路特斯对于空气动力学的深耕与探索远比这要悠久。

早在上世纪五十年代，原本供职于一家飞机制造商的 Frank Costin，作为路特斯创始人柯林·查普曼的挚友，参与了路特斯当时的新车研发过程，他将飞机上对于空气动力学的理解运用在了路特斯当时正在研发的赛车上，而这辆赛车，就是大名鼎鼎的路特斯 Mark 8。

极具科幻感的流体造型和后轮半封闭设计，使得这台仅 85 马力的赛车在著名的银石赛道英国大奖赛中，击败了一代神车保时捷 550 Spyder。